Comment réparer la croix

J'ai foiré la plus petite des attaches et cela s'est transformé en plusieurs heures de misère.

16 en haut

Nous pouvons gagner des revenus grâce aux produits disponibles sur cette page et participer à des programmes d'affiliation. Apprendre encore plus >

Récemment, j'ai parlé du joyau de ma boîte à outils : ma bien-aimée Hercules 20V 1/2 po. Clé à chocs compacte à 3 vitesses de Harbor Freight. Et pendant le temps qu'il a passé sous mes soins, il a rendu le serrage sur ma BMW 128i 2011 sensiblement plus pratique en raison de sa taille et de son excellent couple de décollage et de fixation.

Cependant, une grande puissance s'accompagne d'une grande responsabilité, et parfois cette dernière consiste simplement à s'assurer que les écrous et les boulons sont bien filetés. Oh oui, nous allons nous plonger dans les attaches à filetage croisé, et voici pourquoi ce simple oubli m'a pris plusieurs heures de ma vie que je ne récupérerai jamais.

Et si vous ne croyez pas que cela vous arrivera, j'attendrai car c'est absolument quelque chose qui se produira au cours de votre vie. Voyez cela comme une opportunité de compatir dans les commentaires et d'apprendre à vous dévisser. Littéralement.

Récemment, j'ai assisté à l'ouverture de la saison 2023 du Bimmer Challenge de SoCal, une série d'attaques contre la montre réservée à BMW à laquelle j'ai eu plaisir à participer au cours de la seconde moitié de l'année dernière.

En préparation, j'ai ajusté la configuration de la suspension de ma voiture pour réduire un peu le roulis et le sous-virage. Pour ce faire, j'ai modifié le rebond de mes amortisseurs Koni Sport en serrant la vis de réglage (ou en ajoutant du rebond) très légèrement pour voir quel genre de différence cela ferait sur piste.

C'est facile à faire avec les amortisseurs avant, car tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur la clé Koni dans le petit bouton situé en haut de l'amortisseur depuis l'intérieur du compartiment moteur et de la tourner dans la direction marquée « FIRM ».

Les arrières, cependant, sont un peu plus impliqués car vous devez les retirer complètement, retirer leurs butées et leurs supports, les comprimer entièrement, les tordre et sentir un léger cran, puis tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour se raidir. Il n'y a pas de clics, il suffit de suivre les virages. Il existe également un total de cinq niveaux de rebond, chaque niveau étant un demi-tour.

Même s'il faut retirer complètement les amortisseurs, la seule vraie douleur est de retirer la doublure du coffre pour accéder aux boulons supérieurs. Ensuite, retirez les écrous supérieur et inférieur et retirez-les de la suspension multibras. Cependant, à un moment donné dans le passé, j'ai dû actionner l'écrou inférieur de l'arrière du passager avec mon impact, car il ne tournerait pas avec mon cliquet ou ledit impact. Eh bien, ce n'était pas intelligent.

Malgré tous mes efforts pour retirer l’écrou alors qu’il était encore monté sur la voiture, c’était sans espoir. De plus, en raison de sa position inconfortable, je ne pouvais pas simplement prendre mon Dremel et aller en ville.

Heureusement, cet écrou ne traverse aucun métal du bras de suspension, mais uniquement le support en caoutchouc inférieur arrière. Ainsi, j'ai dû déboulonner le support en caoutchouc (ce n'est pas grave), retirer le bras de commande inférieur, y insérer mon énorme levier et retirer le support sans endommager la conduite de frein très proche dans le processus. Faire tout cela a pris une minute, mais finalement, il est sorti et tout autour était indemne.

Ensuite, placer l'assemblage sur ma table de travail m'a rendu la vie beaucoup plus facile, mais j'ai quand même dû couper l'écrou qui, commodément (pas pratique du tout), était de la variété en acier inoxydable de grade 8 avec une partie de verrouillage en nylon. Environ une heure plus tard, j'ai finalement coupé assez profondément avec mes molettes à peine adéquates et j'ai pu arracher le reste avec une paire de pinces. C'est incroyable à quel point cette petite chose était difficile.

Comme l'extraction avait emporté tous les fils de l'amortisseur, j'ai ensuite dû utiliser un jeu de matrices pour en créer de nouveaux. Ma seule préoccupation était de savoir s'il resterait suffisamment de viande à couper tout en conservant son intégrité structurelle. Heureusement, cette extrémité de l’amortisseur n’a pas autant de poids que la partie supérieure. Il est fixe et mis en charge uniquement lors du rebond.

J'ai sauté dans l'Audi S4 fraîchement fiable (plus d'informations à ce sujet dans un prochain blog), je me suis dirigé vers Loew's et j'ai acheté un jeu de tarauds et de matrices SAE bon marché. Un écrou et une rondelle qui correspondraient à ce que les ensembles métriques disponibles pouvaient couper n'étaient pas dans les cartes, mais ce n'était pas un problème dans mon scénario de table rase. J'ai opté pour un kit possédant une taille qui correspondait presque à celle d'un écrou métrique d'une taille plus petite.

Blog