Comment réparer un fil dénudé à l'aide d'un HeliCoil

Un fil dénudé est l'une des choses les plus ennuyeuses qui puissent arriver dans l'atelier, surtout si c'est à cause d'une négligence ou d'une trop grande hâte de faire avancer les choses. Une façon d'y parvenir est de trop serrer ou de faire un filetage croisé, mais parfois, comme nous le savons tous, cela peut simplement être dû à l'usure du matériau dans lequel se trouve le filetage - surtout si ce matériau est un alliage d'aluminium moulé qui a connu une certaine vie. .

Bien que le filetage mâle soit généralement assez facile à remplacer, un filetage femelle dans le corps d'un élément important comme un carter ou une culasse peut constituer un réel problème. Dans le pire des cas, le soudage et le réusinage peuvent être le dernier recours, mais dans la plupart des cas, l'utilisation d'un insert permettra d'obtenir une réparation solide et solide qui, si elle est effectuée avec soin, durera longtemps.

Le plus simple d'entre eux et peut-être le plus connu est l'insert HeliCoil qui ressemble à un ressort mais une fois installé, il crée un nouveau filetage dans un filetage. Le concept est assez simple. Imaginez qu'un filetage mâle sur une vis ou un boulon ressemble à un ressort enroulé autour d'une barre lisse et qu'un filetage femelle est un ressort inséré dans un alésage lisse. Lorsqu'un fil est dénudé, c'est comme si ce ressort était retiré et dans certains cas, c'est exactement à cela que cela ressemble. Il n'est pas rare qu'un goujon se détache d'un alliage moulé avec le filetage en aluminium toujours parfaitement ajusté et oui, un peu ennuyeux, dans ses rainures en spirale, tout comme un ressort.

En réalité, un filetage fait partie du matériau sur lequel il est coupé, mais l'analogie avec le ressort explique à peu près comment un insert HeliCoil peut être utilisé pour réparer un filetage femelle, uniquement à l'envers. Cela fonctionne comme ça. L'alésage du filetage endommagé est percé, taraudé surdimensionné et l'insert HeliCoil en forme de ressort y est vissé. En fait, la section transversale de l'insert est comme un profil de filetage dos à dos, le côté extérieur se vissant dans le filetage surdimensionné qui vient d'être créé et le côté intérieur créant le nouveau filetage, un fac-similé de l'original.

Les HeliCoils sont livrés en kits, donc pour un filetage M10 endommagé par exemple, le kit sera livré avec le foret et le taraud de la bonne taille pour créer ce filetage surdimensionné dans lequel l'HeliCoil sera placé. Le kit comprendra également un outil d'insertion sur lequel l'insert s'insère avant de l'insérer. La queue de l'insert est pliée à 90 degrés sur sa partie inférieure, formant la « soie » qui s'insère parfaitement dans une fente à l'extrémité de l'outil d'insertion.

L'HeliCoil est simplement vissé à l'aide de l'outil et d'un porte-taraud, puis l'outil est dévissé. Cela laisse la soie au bas de l'insert qui est retirée en lui donnant un coup sec avec un poinçon. La soie présente une petite entaille et comme le fil est un matériau dur, il se détache facilement. Le fragment peut être soufflé si nécessaire avec une compagnie aérienne, ou s'il est hors de danger au fond du trou, par exemple, il peut être ignoré.

Si cela est fait correctement, un HeliCoil est une réparation solide et la seule chose à laquelle il faut faire attention est que le nouveau trou qui reçoit l'insert soit percé proprement et d'équerre. Cela ne veut pas dire qu’il ne peut pas s’agir d’un travail manuel tant qu’il est effectué avec soin. La première fois que je l'ai fait, c'était pour remplacer quelques filetages de boulons de carter d'huile dans un moteur MG TC qui était encore dans la voiture. Les fils étaient en mauvais état à cause de la vieillesse et, probablement, le moulage n'était pas de la meilleure qualité d'après-guerre. Les fixations sur les moteurs XPAG sont une étrange concoction de mesures métriques avec les têtes BSF. Cependant, de mémoire, les boulons en question mesuraient 1,0 mm d'épaisseur et obtenir des kits HeliCoil pour eux ne posait aucun problème. J'ai fait quelque chose de similaire récemment et avec le même succès sur le châssis de ma Ford Sierra RS Cosworth et j'en parlerai dans la prochaine chronique.

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