A cette date

8 octobre 1943 : Le premier des deux chasseurs à ailes volantes sans queue Northrop XP-56 Black Bullet, numéro de queue 42-1786, a subi un pneu principal gauche éclaté lors d'un roulage à grande vitesse à travers Muroc Dry Lake, Muroc Army Airfield, Californie. Le pilote, John Myers, a survécu avec des blessures mineures, qu'il attribue à son port innovant d'un casque de joueur de polo. Myers a été le pilote d'essai de plusieurs des conceptions radicales de Northrop pendant la guerre. Le Black Bullet était un prototype unique de chasseur intercepteur construit par Northrop Corporation. C'était l'un des avions expérimentaux les plus radicaux construits pendant la Seconde Guerre mondiale. Finalement, il n’a pas réussi et n’est pas entré en production. Les tests de roulage commencèrent le 6 avril 1943 et révélèrent un sérieux problème de lacet. Au début, on pensait que cela était dû à des freins de roue inégaux, et des efforts considérables ont été déployés pour résoudre ce problème. Des freins hydrauliques manuels ont été installés et l'avion a volé le 30 septembre 12943 à Muroc. Finalement, le problème de lacet a été attribué à un manque de stabilité aérodynamique. Pour résoudre ce problème, le stabilisateur vertical supérieur a été agrandi d'un simple talon à un stabilisateur correspondant pratiquement à l'unité ventrale en termes de forme et de superficie.

8 octobre 1945 :Un avion de lancement B-29 spécialement configuré, désigné JTB29A, a transporté un avion de recherche de fusée Bell XS-1 (s/n 46-063) jusqu'à l'aérodrome militaire de Muroc, en Californie.

8 octobre 1993 : Le capitaine Pamela A. Melroy et Richard A. Cooper ont piloté un C-17 avec une charge utile de 73 039 kilos à une altitude de 9 805 mètres. Ce faisant, ils ont établi de nouveaux records mondiaux officiels d'altitude avec une charge utile de 70 000 kilos et de plus grande masse transportée à 2 000 mètres.

9 octobre 1946 :Boeing a lancé un programme d'essais à haute altitude du B-29 pour étudier les effets de l'utilisation de carburant chauffé pour atteindre des altitudes élevées et du largage de bombes photoflash à partir de 40 000 pieds.

9 octobre 1999 : Le dernier vol d'un SR-71 Blackbird a eu lieu lors de la journée portes ouvertes et du spectacle aérien d'Edwards AFB. L'avion a été affecté au Flight Research Center de la NASA Dryden (maintenant Armstrong). L'avion était l'un des deux avions prêtés à la NASA par l'US Air Force et utilisé comme banc d'essai pour la recherche aéronautique à grande vitesse et à haute altitude à Dryden. L'avion comprenait un SR-71A et un SR-71B (la version d'entraînement). Le SR-71 devait voler le 10 octobre (deuxième jour du spectacle aérien), mais le vol a été annulé et l'avion n'a plus jamais volé.

10 octobre 1956 : À 16 h 15, après un essai au sol de 20 secondes, le prototype L-1649 Starliner a décollé du terminal aérien de Lockheed, à Burbank, en Californie. Dans le poste de pilotage se trouvaient les pilotes d'essai de l'entreprise Herman Richard « Fish » Salmon et Roy Edwin Wimmer. L'ingénieur de vol était Glenn Fisher et John Stockdale était l'ingénieur d'essais en vol. Après un vol de 50 minutes, le nouvel avion de ligne est rentré à Burbank. Lorsqu'on lui a demandé, l'un des pilotes a répondu : « Cela se comporte très bien. » Le premier L-1649A de production a été construit pour Trans World Airways.

10 octobre 1972 : Le vol compétitif entre le Northrop YA-9 et le Fairchild YA-10 commence et se poursuivra jusqu'au 9 décembre. Les deux avions étaient des prototypes d'avions d'attaque développés pour le programme AZ de l'US Air Force. Deux prototypes de chaque avion ont été construits et un A-10 biplace expérimental a été construit en convertissant un A-10A. Le 18 janvier 1973, l'Air Force annonça que l'avion gagnant était l'A-10. La première unité à recevoir l'A-10 Thunderbolt II fut la 355e Escadre d'entraînement tactique de la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona.

10 octobre 1998 : Après plus d'un an d'essais en vol, le pilote d'essai de Lockheed Martin, Jon Beesley, a piloté pour la première fois le F-22 Raptor au-delà de Mach 1,0. Le premier F-22 de production (s/n 4001), en vol en palier sans postcombustion à 29 000 pieds, a franchi Mach 1,1 à plusieurs reprises.

11 octobre 1961 : Le X-15 nord-américain a dépassé 200 000 pieds pour la première fois, lorsque le major Robert M. White l'a amené à une altitude de 217 000 pieds. Lors de sa descente, le panneau extérieur du pare-brise gauche s'est fissuré, mais White est indemne.